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     MOVILIDAD
Transcaribe, en puntos suspensivos...
Cartagena conoce los sistemas integrados de transporte ma- sivo -SITM- a través de los me- dios de comunicación.

Ha invertido cerca de un billón de pesos y más de nueve años en el intento de darle vida a Trans- caribe, un proyecto que el 62% de su población considera insatis- factorio, según la última Encues- xxx
ta de Percepción Ciudadana -Cartagena Cómo Vamos / Ipsos Napoleón Franco-. Enrique Chartuni González, el gerente que coordinó desde 2005 la construcción de las primeras fases de este SITM aprobado en 2003, renunció el pasado junio con críticas del Concejo Distrital y un epitafio sin contriciones "Cartagena no estaba, ni está preparada para un proyecto como éste" -según aseguró a ElPlaneta.co.

Desde entonces, el pronóstico de su inauguración se ha vuelto un chiste obligado en las tertulias y corrillos políticos. Algunos sondeos apuntan a que la ciudad, con un 60% de vías en mal o regular estado, dejó de creer en las prórrogas. En 2011 Chartuni pronosticó a varios medios que a final de este año circularía el primer súperbus.

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La gerencia de Transcaribe informó en una rueda de prensa, el pasado julio, que el Consorcio Cartagena 2010 recibió 22 de los $30 mil millones presupuestados para la culminación del tramo 5A, que abarca más de un kilómetro desde Bazurto hasta el Pie de la Popa, uno de los puntos con mayor congestión vehicular.

El contratista, que debió culminar la obra en diciembre de 2011, la abandonó el pasado junio, a medio hacer, por el supuesto incumplimiento del Distrito en el desalojo de algunos predios de la avenida Pedro de Heredia. La administración insiste en que sí ha despejado invasiones como el carril solobús de Bazurto. Pero la firma colombo-española pretende obtener, además, una indemnización de $12 mil millones para resarcir el incumplimiento y la imagen negativa que Transcaribe, supuestamente, le ha ocasionado con todas las diatribas publicadas en la prensa local.


La puesta en marcha del sistema de transporte masivo en Cartagena ha sido una promesa de campaña común entre los últimos cuatro alcaldes

Ana María Cuesta * - ESPECIAL PARA METRO.COM
El pasado julio, el alcalde Campo Elías Terán anunció en una rueda de prensa la terminación unilateral de este con- trato, insistiendo en la responsabilidad de su antecesora, Judith Pinedo Fló- rez. "He preguntado por qué razón no se iba controlando la entrega de los recursos a una empresa, que tengo la absoluta seguridad, que abandonó las obras y que no va a devolver la plata que le entregaron".

Los últimos gerentes que ha tenido xxxxxx
Transcaribe -dos de cuatro- han responsabilizado a los contratistas de los incumplimientos que hacen de Cartagena la ciudad con más demoras en la ejecución de su SITM. Ba- rranquilla, Cali, Bogotá, Pereira y Bucaramanga tardaron entre dos y cinco años en rehabilitar sus vías y en poner en circulación, al menos, la primera flota de buses articulados.

El proyecto dirigido en Cartagena por José López Amarís, un ingeniero conocido en los medios nacionales por el proceso por parapolítica que enfrentó su padre -el excongresista Alfonso López Cossio-, presentó una contrademanda para rebatir las pretensiones del Consorcio. López teme que, si prospera el proceso, el Distrito se vea obligado a pagar unos $24 mil millones considerando la actualización de los valores reclamados -$12 mil millones-. Y ciertos contratistas sí que han contado con abogados hábiles, pues el Tribunal de Arbitramiento de la Cámara de Comercio de Cartagena ordenó en 2011 indem- nizaciones por más de $15 mil millones.

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Hay cartageneros que maldicen el segundo y el último viernes de cada mes, días en que por decreto no circulan las motos. Sin ellas, el 15% de la población usuaria de los servicios ilegales de transporte -según la encues- ta de Cartagena Cómo Vamos 2012- se ve obligada a compartir secreciones y hedores en los buses con sobrecupo, o a lidiar con las tarifas infladas de algunos taxis. Las vías se despejan de un parque automotor que pasó de 37 xxx
mil vehículos en 2008 a más de 52 mil en 2010, y según las autoridades, disminuyen considerablemente las tasas de accidentes y homicidios.

Aún no se ha documentado una relación oficial entre los cerca de 50 mil mototaxistas que, según el tránsito, circulan pese a que "sólo hay registradas 20 mil"; y el número desconocido de vehículos colectivos que se masificaron, por coincidencia, desde la renovación vial que inició Transcaribe.

La última encuesta de Ipsos Napoleón Franco indica que el 54% de los cartageneros -cerca de 540 mil- se movilizan a diario en 1.800 buses y busetas del servicio público que deberán ser "chatarrizados" en los tres años próximos a la anhelada operación del primer súperbus.

Pero todo parece indicar que Transcaribe gastó los $763 mil millones aprobados para el proyecto, al que se le adicionaron $100 mil millones en 2008. El expersonero Fabio Castellanos estimó ese año que se necesitaría una adición de $265 mil millones, pero el gobierno sugirió mediante el Conpes 3516 que no invertiría más en esta obra y que Cartagena debía cubrir cualquier sobrecosto. Se pactó que la Alcaldía debía financiar componentes como las rutas acuáticas -por las que la exalcaldesa Judith Pinedo justificó un viaje a Venecia-, que actualmente no tienen presupuesto, pues los $9.600 millones destinados para ellas, fueron trasladados por emergencia para la compra de viviendas en un barrio que colapsó en 2011: San Francisco.

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El pasado abril, el exministro de trans- portes Germán Cardona replicó la de- signación de José López Amaris cata- logándola de "sinvergüenzura". Con- sideró que el alcalde titular violó el procedimiento al no haberle enviado una terna oportunamente. Pero López fue ratificado en junio y el primero de agosto anunció que el proyecto nece- sitaba un adicional de $56 mil millones para poner un punto final. Según sus cálculos, esto contempla la demolición xxx
del puente de Bazurto, la construcción de una glorieta en la avenida Pedro de Heredia y el rescate de las rutas acuáticas. Confía en que el gobierno nacional apruebe los recursos, sin que en esto influya la cercanía del presidente Juan Manuel Santos con la casa política a la que López ha sido vinculado mediáticamente -García Romero-.

Una nueva licitación por 14 mil millones de pesos se abrió para resolver el abandono en el tramo 5A. Grandes cosas que quedan pendientes: la culminación de las obras del Patio Portal, matriz que albergará a los 560 súperbuses del SITM proyectada para 2013; y la aprobación de un séptimo tramo entre el barrio Anita  y la carretera de la Cordialidad. Entre tanto, los medios continúan reportando los trancones, atracos y abusos en el engranaje de un tráfico sin control.

A los últimos cuatro alcaldes -Díaz, Barbosa, Curi, Pinedo- les quedó difícil la promesa suspensiva de un sistema de transporte digno. Con la urgencia burocrática de designar a López Amaris, el alcalde Terán indicó que el mayor problema ha sido de gerencia "a Transcaribe hay que darle otro aire".

Algunos veedores cuestionaron el supuesto color político del nuevo gerente, previendo que las concesiones que se avecinan -chatarrización y operación de buses - se queden en una casa política. El empresario Pedro Pereira ha dejado ver en entrevistas con El Universal que Transcaribe se concibió de espaldas a la ciudad, aludiendo que, según sus cálculos, 45 mil empleos directos e igual número de indirectos penderán de un hilo con la monopolización del transporte local. Es el dueño de una empresa de transportes y padre de un congresista conservador con aparentes cuotas en el gobierno local. Como otros interesados, espera la apertura de la ambiciosa concesión para la operatividad de los súperbuses. Esos, que sólo circulan por las avenidas ajenas de los noticieros nacionales.



* Comunicadora Social, egresada de la Universidad de Cartagena; exedi-
tora política del Canal Cartagena; directora del portal sinverguenza.com.co